2026 达喀尔拉力赛 1 月 12 日完成了第 8 赛段的比赛，目前保持中国车手总成绩第一（汽车组全场第 25）的 220 号车手韩魏在达瓦希尔营地接受记者采访时表示：虽然目前他的赛车和个人状态都处于一个不错的水平，但要想在成绩上有更大的提升已经没有多少空间。

韩魏说：“我经历的过去七届达喀尔，在跑到这个阶段时，一些有实力的选手中已经‘掉’（指退赛）得七七八八了，而今年大家都在，这是我来之前没想到的。”

2026 年达喀尔拉力赛的赛段比以往变化最明显的是沙漠赛段的比例减少，特别是到目前为止还没有出现连续的高大沙丘。“赛段非常快，一个赛段下来，至少有 70% 的时间是油门到底的，很努力，但对手更狠、更快！”

作为中国达喀尔最好成绩保持者，韩魏说他本届参赛仍把完赛作为目标，也是不得已而为之。“准备一场达喀尔拉力赛往往需要一年的时间，如果不能完赛，就像吃汤圆没尝到馅儿的滋味就咽下去了，肯定是遗憾的。” 韩魏说：“我很想真正地为自己跑一次，赛一次，朝着翻车的程度去开，你不开到最快，你的成绩和水平是不可能提升的！你看，哪一个冠军没翻过车？阿拉吉这么多年来翻车、退赛不计其数，开翻了，才有之后的冠军。”

韩魏的直抒胸臆，指出了一个令人深思的话题。

中国车手自 2003 年参与达喀尔拉力赛以来，几乎没有一个人、一支车队不是把完赛当作第一目标，这种适合初期参赛的保守策略延续至今竟有 20 多年之久。究其原因，除了参赛者背负着各种赞助商诉求外，与中国传统文化的中庸理念以及求圆满、好面子等心理不无关系，而这些因素与现代竞技体育 “突破” 和 “超越” 的根本理念明显相抵触。20 多年来，中国车手在达喀尔拉力赛上的最好成绩从 40 多名到前几年的第 8，表现出令人乐观的上升趋势。然而，这种趋势存续的时间之短也超乎人们的预期。

2026 年，中国参赛选手几乎聚齐了当今中国最快的越野和拉力车手，但无论是赛段成绩还是总成绩都倒退了至少 10 位之多。

国际汽联越野拉力赛与达喀尔拉力赛的并轨，使越来越多世界上 “开得最快的人” 来到了达喀尔的舞台，更加剧了竞争的白热化程度。“现在的达喀尔就像在开一个大圆桌会议，你身边坐着的不再只是那些达喀尔的常客，而是各种跨界高手，他们是 WRC、F1 以及美国巴哈和各种世界级场地赛的冠军车手！与高手对决，刺激、过瘾，看到了真正的差距。” 九江车队车手鹿丙龙在谈到本届比赛的竞争态势时感慨道。

福特、丰田和达契亚等厂商车队持续的技术和设备投入为一线车队的赛车带来了明显的性能提升。“不仅是车，我们人的水平和对手的差距也在拉大！”

在与参与本届达喀尔拉力赛的车手交流中，所有人异口同声地表示：“首先要完赛”，“来一次不容易”。对于初次参赛的车组而言，这样的目标现实而合理，而对于有过完赛经历的车手，如韩魏、鹿丙龙等中国最优秀的越野拉力赛车手们，或许放下完赛包袱的那一刻，才是他们战胜强大对手的开始。

中国达喀尔新人范高翔在首个马拉松赛段（SS4-SS5）退赛后再次披挂上阵，他在 SS7 赛段以全场第 23 名、SS8 赛段以全场第 24 名完成两个赛段，成为近期中国军团中表现亮眼的车手，令人印象深刻。在第二个马拉松赛段（SS9-SS10）即将开始前，范高翔说：“我出发的时候梦想是完成一次达喀尔，而现在我觉得完赛并不是最重要的，这并非为我自己找退路。如果背着完赛的目标，每天苟着，那不是比赛，而现在我觉得我活得很自在。”

一个以 “完赛达喀尔” 做强背书的时代已经过时了，摩托车组中凯越车队已斩获三个 Rally2 组赛段冠军（SS4、SS5、SS8），这正是车队连续四年征战、持续几年摔倒了再跑才赢得的荣誉，也实现了中国制造商在达喀尔该组别赛段冠军的历史性突破。

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