当阿塞拜疆的周末暴露了迈凯伦MCL39赛车对某些特定赛道特性的先天不足时，诺里斯没能趁皮亚斯特里不在状态大幅度缩小分差，或许对他的争冠前景来说是致命的。

对两位迈凯伦车手本赛季迄今的积分损失做一个统计，除了完赛排名低于发车位置，还有因“车队指令”而没能获得的积分：皮亚斯特里48分、诺里斯60分。其中，澳大利亚人因为迈凯伦的“原则”，在铃鹿、亨格罗林和蒙扎，先后三次直接失分给队友。

纵观所有丢分的方式，诺里斯的主动失误显然更多，而且多次在局面有利的情况下：在沙特阿拉伯，他在Q1和Q2里最快，却在Q3撞墙；在中国的冲刺赛、在迈阿密的正赛、在比利时的正赛，他都在起步时掉链子；在加拿大，他与队友争夺第四名却追尾，丢掉了第五名的10分；在赞德福特，他先在发车时被维斯塔潘抢走第二，虽然一度追回，但后来因油液泄漏而退赛。

巴库比赛后，诺里斯否认错过了追分的绝佳机会。“如果你这样想的话，今年我每获得第二名或更差的比赛，都是一次失去的机会。我不在乎别人怎么看……我知道我还有很多积分需要弥补，因为我面对的是一位非常优秀、非常不可思议的车手。我只需要保持专注。”

然而，现在诺里斯的麻烦不只是与队友的分差，还有维斯塔潘的威胁。迈凯伦已经在巴库错过了第一个卫冕制造商世界冠军的冠军点，但不出意外的话，他们可以在新加坡锁定车队锦标。但对沃金团队来说，确保拿下2008年以来第一个车手世界冠军，才是本赛季的重中之重，因此绝对不会允许被维斯塔潘“渔翁得利”。

这意味着如果维斯塔潘在积分榜上越追越近，那么迈凯伦势必在某个时刻力保一名车手——目前来看更有可能是皮亚斯特里，因为他积分领先更多，让他得到实质上的“一号车手”待遇。

1997年世界冠军维伦纽夫在巴库赛后一针见血地指出：“维斯塔潘在阿塞拜疆之后成为了追击者，而且他在压力下不会屈服，他会给两位迈凯伦车手和车队带来极大的压力。维斯塔潘追击的压力将非常难以应对。他是落后方，他知道他们在哪里。他清楚地知道如何攻击——这很容易。但当你领先时，你看不到后面发生了什么。你很想回头看，但你承担不起。红牛已经扭转了局面，他们在压力下表现出色。他们是出色的斗士。迈凯伦去年已经证明他们不是（斗士）。他们内心深处知道这一点。车手们都知道这一点，所以他们才会感到压力。维斯塔潘是对的。他这么说（拒绝排除自己争冠的可能性）只会增加压力。这会开始影响比赛的走向。”

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